洛阳站

海浪花一带的工程上，老站改造里，站台面石材是最容易被拖后腿的一环。原因不在石材本身，在施工条件：既有线路不能停运，作业只能挤在夜间的天窗点，材料要按当晚的进度精确到位，多一块没地方放，少一块第二天就干不了。

老站改造的特殊性

新站是从零开始，场地是空的，吊装通道、堆场、运输路线都能提前规划。老站不行，站台两侧都在运营，通道窄、堆场小、吊装受限。材料进场的时间窗口往往只有几个小时，卸完就得走，这要求包装和编号做到拿来就能用。

站台板怎么选

老站改造的站台板，一般要求三样：厚度够、防滑够、颜色稳。厚度是因为要盖住既有结构的误差；防滑是因为站台边缘是安全区；颜色稳是因为改造往往分段进行，这一期和下一期的板必须对得上，不然站台上会出现明显的补丁。

尺寸为什么要现场复核

老站的图纸和实际经常对不上。几十年的改造、加建、修补，站台的宽度、标高、边缘位置都可能和图纸有出入。所以这类项目必须现场逐段复核，按实测尺寸下单。用图纸尺寸直接下料，装不上去的概率很高。

交付节奏怎么排

按天窗点排。一个天窗点能铺多少平方米，就发多少平方米，多一块都是负担。这要求加工厂能小批量、多批次地发，而不是一次发完。出货方面，30mm 常规板一般日发六车，一车约 400 平方米，折算日均 2,000 到 2,500 平方米；板厚加大或异型件多时相应减少；板厚加大或异型件占比高时，日出货量相应下降。但老站改造的关键不是日发货量，是把发货拆成能对上施工节奏的小批。

我们在铁路站台板这块做过不少项目，从 2015 年的苍溪站到 2023 年的贵南高铁沿线各站。老站改造的活，建议先做现场复核再谈排产。技术对接 0771-2815551。

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